沈铁赤峰工务段实施修程修制改革优化生产布局推行精细维修

• 更新时间：2014-12-29　浏览量：2046次
• 去年以来，赤峰工务段根据总公司及路局工务系统检养修分开管理体制工作指导意见，积极推行修程修制改革，结合段情对该段劳动组织、生产组织、作业组织与天窗修、机械修、集中修相对应的路子进行优化，努力使其符合科学化养路方向要求，贴紧本段维修工作实际，以适应铁路高速、重载的发展要求，不断增强轨道结构强度，提升线路设备修理质量，确保运输安全。
  
  
  　　该段管辖京通线和叶赤线，为单线半自动闭塞区段，高堤、深堑、小半径、大坡道是其主要特点。正线设备里程675公里，共64个中间站和赤峰1个大站场，正线曲线325条，最小半径300米，最大坡度20.7‰，道岔686组，桥梁379座、隧道24座、涵渠882座，道口167处。全段现员2017人，其中从事道口看护836人，桥隧养护110人，其它综合车间420人，从事线路维修工作不足600人。2013年7月份以前，这个段共设置11个线路车间、 65个工区，每个工区管辖正线设备9至15公里(含一个中间站)。现场作业利用列车间隔进行，设驻站、现场和两端防护员计4人，步行往返工地，作业工具以人力搬手、起拨道器、大头镐等原始工具为主。每个工区平均7人，减去防护员、做饭人员，现场实际作业人员不足3人，按每人每天480分钟有效工时计算，扣除走行、下道避车时间，纯作业时间不足200分钟。因劳动效率低，形不成维修合力，很多基本维修作业项目不能完成，设备质量一直得不到提升。基础病害不能有效整治，源头治理得不到有效落实;作业保质期短，病害久治不绝，超临修处所呈递增态势;病害整治重尺寸轻结构、重动态轻基础，形成“跟着晃车跑”劣习;天窗内、外作业不讲标准、不讲效率，作业流程和作业标准流于形式。
  
  
  　　2013年6月份，该段党政班子反复学习总公司2012(280)号和2013(60)号文件精神，针对生产管理现状，决定对修程修制进行改革，走优化生产布局、进行精细修管理的路子。经过深入调研，考虑赤峰线路车间以大站场线岔设备养修任务为主，按原有生产布局不做调整外，其它沿线10个线路车间统一调整，即每车间下设2至3个线路工区(2至3个中间站设置1个工区)和1个检查工区，每个线路工区设两个班，一个保养班、一个维修班;检查工区由车间副主任兼任工长，设线检专职人员4人。
  
  
  　　在劳动力配置方面，每个线路工区作业人员按15至25人配置，承担25至35公里正线设备维修任务，配置工程车1台、小型货车1台，作业机具以螺栓松紧机、威克镐、打磨机、电焊机等常用维修机具为主。设备检查方式按照《修规》要求，每月的正线和道岔的两次检查结合轨检车进行，其他检查任务由检查工区牵头、保养班配合组织实施，工长和保养班长必须参加集中检查。为使线路工区全面掌握设备状态，检查工区除线检外，其他时间完成作业后质量验收和评定、季节性重点设备检查等，为月末车间考核工区提供依据。在作业方式上，日常作业以维修天窗为主、点外作业为辅的方式进行，车间根据设备静态、动态检查数据，本着“先紧急、再重点、后保养”的原则编制周天窗计划。线路工区对超临修问题利用维修天窗、临时要点、站线手工作业等方式优先进行消号后，开展设备单元综合修和成段保养工作，在天窗前进行工作量调查，“天窗”内采取机械修、集中修组织工区全员整修。
  
  
  　　随着生产布局的优化调整，使有限的人力、物力和财力效率最大化，形成了维修合力。通过近一年的实践，这个段管内线路质量全面加强，正线消灭了69型灰枕，站场消灭了客车径路木枕道岔，轨检车检验线路质量京通线平均扣分较去年同期下降1.87分，叶赤线平均扣分下降3.2分。工区整合后，无论是生产组织、劳动组织、作业组织都与集中修、机械修、天窗修的要求完全匹配。非作业人员大幅减少。10个线路车间整合后减少工区36个，每个工区按最少3名防护员、1名做饭人员计算，全段工区非生产人员减少144人，全部补充为现场作业人员。有效劳动工时大幅提高。工区整合后，29个工区全部配备“依维柯”工程车和各种养路机械，以前徒步往返工地，按平均距离每工区5公里一个往返计算，走行工时占日工时的27%，乘坐工程车往返工地只占日工时的2%，有效劳动工时较以往提高25%。劳动生产率极大提升。优化前因机械化养路设备有限，大部分工区利用列车间隔手工作业，扣除准备、走行、避车时间，纯作业时间200分钟/日，而维修天窗作业按每个天窗90分钟计算，扣除准备、联控时间，纯作业时间70分钟;优化后全部工区实现机械化作业，一名工人熟练使用1台松紧机或捣固镐能顶以往6至7人手工作业的工作效率，折合手工作业时间是420分钟/日，机械修作业效率是人工修的2.1倍，天窗内劳动效率大幅提高。站专线整修投入相应增大。以前由于天窗内劳动效率低，还需要利用天窗外时间对正线进行整修，相应地减少了站专线整修工时;优化后劳动效率提高，正线设备质量快速提升，使工区在天窗外有更多的精力投入到站专线维修中，提升了站专线设备质量。建家处所减少，建家效果明显。2014年，工务系统全面开展“五个建家”工作，彻底解决一线班组生产生活设施缺失和陈旧落后、配套设备不完备以及管理滞后的问题。工区整合后，这个段办公职场数量大大减少，年度职场大修工区10个、改扩建13处。目前沿线所有工区职工全部住上了标准间、洗上了热水澡、吃上了热乎饭，学习有书屋、活动有场地，干部职工精神焕发，凝聚起前所未有的合力。
  
  
  　　在“天窗”修模式下，这个段通过合理优化生产布局和劳动组织，作业现场由原来的65个减少到29个，最大限度地释放了人力，实现了对作业点的有效控制，设备质量得到明显提升，年度轨检车优良率达到98%以上，大大降低了安全风险。在修制改革取得初步成效的基础上，他们将进一步完善工区各项管理制度，实施科学养修，均衡提升设备质量，注重日常，保持设备工况良好，实现大机“由用到管”的转变，做强安全生产调度指挥中心，并加大培训力度，为科学养路打下坚实基础。